5 conseils pour prolonger la durée de vie du chargeur

5 conseils pour prolonger la durée de vie du chargeur

Même l'opérateur le plus qualifié peut diminuer la longévité et la productivité du chargeur de roues en abusant certaines fonctions ou en fonctionnant la machine d'une manière qui provoque une usure de composants prématurée. Les risques augmentent de façon exponentielle lorsqu'un nouvel opérateur prend derrière les commandes.

C'est pourquoi les fabricants soulignent l'importance de la formation des opérateurs, quel que soit le niveau d'expérience. De nombreux fabricants, ainsi que leurs concessionnaires, proposent des programmes de formation avec l'achat d'une nouvelle machine. 'Pour de nombreuses entreprises, si elles acceptaient la formation des opérateurs du fabricant, cela prendrait en charge beaucoup de [les problèmes], ', explique Doug Phillips, responsable des compétences du produit, Volvo Construction Equipment.

Souvent, un opérateur ne se rend pas compte qu'il peut utiliser la machine de manière incorrecte. 'Il pense qu'il va bien. Mais s'il ne reçoit pas d'éducation sur toutes les nouvelles technologies, alors il exploite le chargeur de roues comme si c'était toujours une machine construite dans les années 70, ' Phillips note. 'La technologie change si rapidement. Les opérateurs ne sont souvent pas informés, et c'est ce qui cause beaucoup de ces problèmes. '

'La formation de l'opérateur est essentielle - s'assurer que l'opérateur connaît la machine et toutes ses fonctions, ' ajoute Chad Ellis, chef de produit, équipement de construction Doosan Infracore. Les fonctions de chargeur peuvent différer entre les marques. 'Assurez-vous que l'opérateur est formé sur cette machine particulière afin qu'il sache exactement ce qu'il fait et quel bouton il appuie. '

Le manuel de l'opérateur est une ressource inestimable. 'Outre la formation de base sur les chargeurs de roues, l'opérateur doit lire le manuel qui décrit les techniques appropriées, ' Souligne John Chesterman, directeur du marketing de produit, chargeurs à quatre roues motrices, John Deere. Il décrira également des fonctionnalités qui peuvent améliorer la productivité et le confort de l'opérateur. 'Donc, le temps investi dans l'étude du manuel peut avoir un remboursement important pour le propriétaire pour faire plus de travail. '

5 conseils pour prolonger la durée de vie du chargeur

Voici un aperçu de certains problèmes courants associés au fonctionnement du chargeur de roues, ainsi que quelques suggestions sur la façon de les résoudre.

Se détendre sur les seaux

Selon Ellis, les zones d'usure les plus courantes sur les chargeurs sont les épingles avant, le seau, les plaques d'usure du seau et les dents, le cas échéant. Une telle usure est accélérée par le manque d'entretien général. Par exemple, le manque de graissage accélérera l'usure de la broche avant. En tant que tel, il est important de suivre le graissage et d'autres directives de service quotidien prescrites dans le manuel de l'opérateur.

L'inattention des seaux peut s'avérer coûteuse. 'Assurez-vous de tourner ou de remplacer les plaques d'usure sur le devant du seau avant de commencer à déchirer le seau lui-même, ' Ellis prévient. 'Si vous les laissez s'user à l'endroit où vous commencez à porter sur le seau, vous pouvez vous coûter beaucoup d'argent avant de le faire. '

Le choix du seau peut également affecter l'usure globale à l'avant de la machine. 'Si les opérateurs n'ont pas de seaux qui pénètrent facilement dans le matériau, ils mettent beaucoup de contrainte excessive sur les épingles et les bagues où les accessoires s'opposent aux chargeurs de roue, ', explique Phillips. 'Ils peuvent exécuter le RPMS largement ouvert et frapper la pile avec une force excessive, ce qui peut insister sur un seau mal conçu. Cela provoque une bague et une usure des broches à l'avant de la machine, des coûts de carburant supplémentaires, etc. '

La sélection des seaux spécifiquement adaptés à l'application et au matériau permettra un fonctionnement plus efficace du chargeur, tout en minimisant l'usure des composants frontaux.

Refroidissez-le sur les freins

Tous les freins de chargeur (sauf sur les machines hydrostatiques) fonctionnent par friction, qui génère de la chaleur, les experts de produits de Kawasaki le soulignent. Si les freins sont sur-appliqués, une surchauffe et une usure prématurée se produiront, ce qui peut entraîner une défaillance précoce des freins. Les causes courantes comprennent:

• Les opérateurs non formés vont trop vite puis font des arrêts courts et rapides

• Application non intentionnelle par 'Riding ' Les pédales de freinage

• Les opérateurs précipités (sous pression pour être plus productifs) se lèvent sur l'accélérateur, puis les freins pour s'arrêter rapidement ou à une distance plus courte

Pour prolonger la durée de vie des freins, Kawasaki recommande aux opérateurs d'entraînement de ralentir plus tôt et de permettre au poids de la machine et à la charge de mettre le chargeur à un arrêt proche avant d'appliquer les freins.

Il est également important de comprendre comment utiliser efficacement le mécanisme de déconnexion. 'Nous voyons beaucoup d'opérateurs qui n'utilisent pas de déclitch', commente Phillips. 'Ils traversent les freins alors qu'ils vont dans la trémie ou le camion, ce qui provoque une usure excessive des freins. '

La décrayant neutralise la transmission pendant le cycle de freinage. 'Lorsque vous poussez dessus, vous mettez la transmission en neutre, puis vous frappez le frein, ' Phillips explique. 'Une fois que vous avez engagé le frein, alors si vous appuyez sur l'accélérateur pour utiliser la partie hydraulique de la machine - déplacez le boom ou le seau de haut en bas - la machine ne tire pas contre le frein.

'Si les opérateurs utiliseront correctement la baisse, ' Ajoute-t-il, 'Ils désengageront la transmission et n'auront pas cet effet de traction car ils travaillent l'hydraulique. '

Ne prenez pas de raccourcis en change

L'usure de l'embrayage de transmission et de transmission peut être une préoccupation, en fonction de la façon dont la machine est utilisée. 'Le déplacement inapproprié peut provoquer une usure supplémentaire, ', explique Ellis.

Les changements à grande vitesse sont le coupable le plus courant. 'En d'autres termes, l'opérateur utilise le convertisseur de transmission et de couple pour changer la direction de la machine, déclare ' Phillips. L'opérateur inverse le chargeur, 'le pousse ' dans le matériel avant et frappe l'accélérateur, ou vice versa. 'Ils chargent des camions toute la journée et ne touchent jamais les freins, prenant toute cette force excessive dans le convertisseur de transmission et de couple et surchauffent ces composants. '

Bien que réalisé afin d'atteindre des temps de cycle plus rapides, cette technique de changement de change peut entraîner une défaillance prématurée de composants très chers. En tant que tels, les fabricants prennent le choix de savoir si non ou non les mains de l'opérateur.

Transmission OptiShift de Volvo, standard sur ses 5 ans. et des chargeurs plus grands, permet à l'opérateur de continuer à effectuer des changements à grande vitesse, mais garantit que le frein est appliqué. 'Nous l'appelons inversé en freinant, ' dit Phillips. 'Chaque fois que vous essayez d'inverser la machine, si l'ordinateur détecte l'opérateur en faisant ce changement à haut débit, il allumera les freins et arrêtera la machine. Donc, même si l'opérateur a cette mauvaise habitude, il peut continuer à fonctionner comme il l'a été et que la machine s'occupe de ce problème et se protégeait. '

Des fonctions automatisées supplémentaires sont incorporées dans les chargeurs pour protéger les composants du système critiques. Par exemple, les chargeurs de John Deere sont conçus pour se protéger contre la surchauffe. 'Si un système surchauffe (comme le moteur ou la transmission), le moteur passera dans un mode dénué pour éviter d'autres dommages, souligne ' Cherman. 'Si les essieux surchauffent sur nos modèles intérimaires de niveau 4, l'opérateur est averti de la condition. '

Les chargeurs 'intelligents' d'aujourd'hui avertissent également les opérateurs au fur et à mesure que des problèmes se produisent. Les capteurs sont configurés pour relayer les données (température, niveau de fluide, pression) des systèmes de fonctionnement critiques à l'opérateur via le tableau de bord / affichage de l'instrument, note Kawasaki. Les lumières et les jauges sont conçues pour attirer l'attention de l'opérateur afin que les problèmes puissent être identifiés et résolus avant que des dommages ne se produisent.

Prenez du temps pour les échauffements et les fermetures

Les opérateurs de chargeur peuvent être tentés de sauter la période d'échauffement recommandée au démarrage. Mais cela peut être difficile sur le moteur et le système hydraulique.

'L'huile froide ne lubrifie pas ou ne voyage pas aussi bien que l'huile chaude, donc se rendre à la température de fonctionnement avant le fonctionnement augmentera la vie [composante], ', explique Ellis. 'S'assurer que tous les niveaux de fluide sont corrects pendant l'entretien quotidien sont également essentiels. '

'Lors du démarrage du chargeur, il devrait être autorisé à se réchauffer selon les directives du fabricant, ' ajoute Chesterman. 'Des systèmes supplémentaires tels que l'hydraulique et les essieux ne se réchauffent pas jusqu'à ce que la machine soit en cours de travail, donc l'opérateur doit s'attendre à ce que la machine n'ait pas de performances complètes jusqu'à ce que ces systèmes arrivent à Temp. '

Il est tout aussi important de permettre un délai approprié à la fin de la journée. 'Tous ces grands moteurs diesel sont désormais alimentés par des turbocompresseurs', explique Phillips. 'La vitesse d'un turbocompresseur peut en moyenne 40 000 à 50 000 tr / min. Si vous ne laissez pas la machine au ralenti et refroidissez pendant au moins deux à trois minutes avant de la fermer, le turbo tourne toujours à 40 000 tr / min. '

À ce stade, l'huile ne va plus au turbocompresseur. 'Donc, il y a beaucoup d'usure qui se passe à l'intérieur de ce turbo', déclare Phillips. 'Si vous le refroidissez avant d'éteindre la machine, le turbo ne tourne pas aussi longtemps une fois arrêté. Mais si elle tourne pendant une longue période, les roulements sont secs et les surchauffeurs turbo, réduisant la durée de vie de ce composant très cher. '

Les fabricants travaillent à minimiser ces risques. 'Nous mettons des arrêts de minuterie sur notre machine', explique Phillips. 'En d'autres termes, l'opérateur coupe l'interrupteur et la machine toujours ralenti pendant trois minutes et s'arrête. ' Le coût de cette option est une bonne affaire par rapport au coût élevé de remplacement d'un turbocompresseur. 6i6602rc dents de godet Cat Sytel

Évitez d'accélérer l'usure des pneus

Un certain nombre de facteurs peuvent provoquer une usure prématurée et une défaillance des pneus de chargeur.

'Les opérateurs inexpérimentés sont enclins à faire tourner les pneus, ce qui est l'une des pires choses pour la machine. Une fois qu'ils brisent la traction, ils ne font plus de travail,' dit Phillips. 'Ils n'utilisent pas les verrous différentiels comme ils devraient verrouiller l'essieu avant afin que la puissance soit distribuée aux deux pneus avant au lieu d'aller à un, ce qui réduirait la filature. ' Bites d'extrémité de catégorie de moteur RH 9D-4880 9D4880.

Une mauvaise pression d'inflation est une autre cause courante d'usure en excès. 'Nous voyons beaucoup de dégâts en n'ayant pas la pression correcte dans les pneus', déclare Phillips. 'Avec des pneus radiaux, la basse pression de l'air est égale à l'accumulation de chaleur pendant la journée en raison de la flexion du caoutchouc avec tout ce poids par-dessus. Sans la pression des pneus recommandée pour maintenir un flanc rigide, les pneus surchauffent mal.

Pour lutter contre ce problème, John Deere propose un système de surveillance de la pression des pneus intégrée en option pour alerter l'opérateur d'un problème d'inflation. Un différentiel automatique détectera également la rotation des roues et appliquera automatiquement les verrous différentiels, la diminution de l'usure des pneus et la traction accrue pour une plus grande productivité. Caterpillar Style Rock Pénétrage de dents 4T2353pt

Dans certains cas, le rotation des pneus est la faute du pneu, pas l'opérateur. 'Une des raisons de faire tourner les pneus est d'avoir le mauvais type de pneu sur le chargeur de roue pour l'application, affirme ' Phillips.

'C'est comme mettre des pneus de neige sur un camion à quatre roues.

Il est important de faire correspondre les pneus à l'application pour assurer une durée de vie optimale. 'Assurez-vous que le modèle de bande de roulement répond à l'application dans laquelle vous vous trouvez, ' Ellis conseille. Par exemple, un pneu tractif élevé avec un motif de bande de roulement plus ouvert portera plus rapidement sur les surfaces pavées. 'Si vous êtes sur du béton ou de l'asphalte tout le temps, vous voudriez qu'un L4 ou L5 coupe votre usure autant que possible. Si vous êtes sur la saleté tout le temps, vous voudriez le modèle de bande de roulement plus agressif et tractif. Vous devez donc jeter un coup d'œil à la bande de roulement en fonction du type d'usure des pneus que vous allez obtenir. ' '